DC-LUGB 壓縮空氣流量(liàng)計在汽車行業的應用

DC-LUGB壓縮空氣流量計 ( 渦街流量計 ) 是用來計算(suàn)汽車發動機(jī)進(jìn)氣量的傳感器，在汽(qì)車電子控制燃油(yóu)噴射裝置中，即空(kōng)氣流量傳(chuán)感器是決定(dìng)系統控制精(jīng)度的重(zhòng)要零件(jiàn)之一。把空氣流量信号和發(fā)動機轉速信号一起作爲噴(pēn)油時間的基準信号(hào)。根據空氣流量(liàng)計傳感器特征(zhēng)的不同，将燃油控制系統(tǒng)按進氣量的計量方式分爲直接測量進氣量的 L 型控制與間接計量進氣量的 D 型控制(zhì)。 初的電子燃油(yóu)噴射控制系統的(de)采用不是微機，而是模拟電路，那時采用的是活門式的空氣流量傳感器，但随着微(wēi)機用于控制燃油噴射，也出現了其(qí)他幾種空(kōng)氣流量傳(chuán)感器。 空氣(qì)流量計發(fā)展大體上(shàng)經曆了以下四代： *代簡稱(chēng) L 型，在節氣門軸上設置一個聯動的滑(huá)變電阻來測量(liàng)節氣門開度，進而通(tōng)過轉速信号及進氣溫度信号換(huàn)算成(chéng)進氣量。目前已很少應用，多用(yòng)于老車型，現有些車型用(yòng)于輔助(zhù)信号。 第二代簡稱 D 型(xíng)，在(zài)進氣歧管中引出真(zhēn)空，該真空作用到電(diàn)壓感應片上，感應出電壓值，在(zài) ECU 中計算出(chū)相應的進氣壓力，再參(cān)照進氣截面積計(jì)算出進氣量。主要(yào)應用于奧迪 V6 等車型。 第三(sān)代簡稱式，其原理(lǐ)是 ECU 通過給不同(tóng)的電流來保持(chí)恒溫。當不同流(liú)量的空氣流經(jīng)時(shí)将帶(dài)走不同的熱(rè)量，這時的(de)電流變化就成爲進氣量的度量。 第四代簡稱熱膜式，工作原(yuán)理式基本相同，是式的改進型(xíng)，目前(qián)應用。 空氣流量計故障診斷與維修。電子控制燃油噴射系統的(de) ECU 有故障存儲功能，它将(jiāng)各傳感器及執行元件(jiàn)的工作情況彙總起(qǐ)來，并與電腦内存儲的固定程序進行比較，如其(qí)誤差(chà)超出規定範圍即作爲故障存儲，維修人員可通過故障閱讀器（檢測儀）讀到具體故障(zhàng)情況。 如果(guǒ)空氣流量計或連接(jiē)線路出現故障，發動機進(jìn)氣量的測量就不準确，混合氣會過濃或過稀，使 ECU 無法準(zhǔn)确地控制(zhì)發動機的噴油量(liàng)，導緻發動機(jī)啓動困難、怠速不穩、加速不良、運轉不正(zhèng)常、容易熄火、油耗上(shàng)升和排放超标等故障。更多信息請訪問(wèn)廣州迪川儀器儀表(biǎo)有限公(gōng)司